高手過招，兵刃、套路、拳法各自相生相克。而宗師級高手對決，拼的則是內(nèi)力，講究渾和純，真正做到爐火純青不僅需要數(shù)十年的修為，天賦也是關(guān)鍵的因素。這就很像汽車品牌之間的技術(shù)對壘，高度不在于配置或者空間，而是底盤、動力、傳動整套系統(tǒng)的默契配合，“平臺”才是最根本也最具有說服力的硬指標(biāo)。
東風(fēng)標(biāo)致EMP2模塊化平臺
對峙 無懈可擊中出奇制勝
模塊化平臺是覆蓋各個級別車型的研發(fā)和生產(chǎn)系統(tǒng)，大到發(fā)動機(jī)、變速箱，小到剎車卡鉗甚至加固的螺絲釘都能共享。因此同一平臺可以以堆積木的方式生產(chǎn)不同級別不同軸距的各種車型，更見功力的是高度集成，有統(tǒng)一的高品質(zhì)和科技配置。用東風(fēng)標(biāo)致的話來說，不同車型“看得見的地方各有特色，看不見的地方師出同門，內(nèi)外都是高水準(zhǔn)工藝?！?/span>
大眾車價格高已經(jīng)是一個共識，起因正是模塊化平臺。“捷達(dá)與邁騰有大量的零部件、配置共享。”意思無非低級別車型也有高級別品質(zhì)和配置。高爾夫7價格讓人咋舌，電子手剎、MIB娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)等高端車型沿襲下來的配置就功不可沒。
但品質(zhì)是否只有“德系”才靠譜？在歐洲大陸一體化的背景下，“歐系”才是現(xiàn)在的主流觀念。東風(fēng)標(biāo)致EMP2平臺的總線系統(tǒng)是最新設(shè)計，品質(zhì)可靠性和控制邏輯和大眾都是相同標(biāo)準(zhǔn)的，包括大眾津津樂道的激光焊接、高強(qiáng)度鋼板，EMP2都是同樣的整體化和高強(qiáng)度。甚至在配置高度上，EMP2的科技含量還要更高，自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測、全LED大燈是一張豪華的配置單，而EMP2平臺的車型是從十幾萬起步的。
對掌 柔中帶剛四兩撥千斤
東風(fēng)標(biāo)致EMP2模塊減重減排優(yōu)勢
MQB和EMP2平臺各有3款渦輪增壓發(fā)動機(jī)和STT發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。按照動力參數(shù)的比對，東風(fēng)標(biāo)致1.2、1.6、1.8THP發(fā)動機(jī)分別對應(yīng)大眾的1.4、1.8、2.0TSI，0.2L錯位對抗。東風(fēng)標(biāo)致EMP2顯然更懂得四兩撥千斤的精髓和技巧，動力均勢而油耗更低，甚至全平臺全系標(biāo)配STT。
大眾和東風(fēng)標(biāo)致同時又都是輕功高手，高強(qiáng)度鋼板、激光焊接保證了足夠的強(qiáng)悍，輕量化也有更大的空間和底氣，減重，但不減安全性。以底盤為例，MQB底盤減重18kg，EMP2更甚，達(dá)到70kg左右，帶來油耗降低經(jīng)濟(jì)上的利益顯而易見。
結(jié)語：不久前，沃爾沃推出了又一全新模塊化平臺CMA。可以想象，在豪華品牌已經(jīng)全線趨勢化的大局之下，未來主流合資品牌的技術(shù)之爭無疑將是模塊化平臺的華山論劍。標(biāo)致后發(fā)制人已與先行者大眾不相伯仲，可見大眾、標(biāo)致雖然占據(jù)桿位，卻也未必會是最終贏家，然而兩者的確是時下歐系乃至全球技術(shù)走向的掌門人，這一點(diǎn)毋庸置疑。
