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    豪華品牌熱衷四門中大型coupe，保時捷Panamera、奧迪A7、阿斯頓·馬丁Rapide都是這股浪潮里杰出代表...不過，飲水需思源！它們或多或少要感謝下奔馳CLS，作為這類車型的開山鼻祖，第一代奔馳CLS在2004年日內瓦車展上推出，在生產17萬臺后正式停產。新CLS依然保有老款車型雍容優(yōu)雅的被稱為“雪茄型”的車身，加入了更多陽剛的元素，帶有硬派氣質了。

    新款奔馳CLS售價區(qū)間為76.8萬元-177.8萬元，實拍車型為售價76.8萬元的CLS 300，這是第一代CLS在2005年進入國內取得不錯成績的主銷車型，也是目前新款被預訂最多的一款配置車型。新CLS變化不只外觀、內飾這些方面，新加入的3.5升CGI直噴發(fā)動機也是換代升級的重點。下面，我將詳細的帶您體驗這款全新的CLS 300車型。

    新一代CLS分別有三種不同的車型設計，但僅是外形上的不同變化，這三款配置車型分別為CLS 300、CLS 350以及CLS 63 AMG版。

■ 關于奔馳新CLS設計師——

    你必須承認，每一款新車型的誕生與它的主設計師的個人風格脫不了干系，這就像寶馬由班戈過渡到霍伊頓克，設計師的個性決定家族設計。新CLS的設計師戈登·瓦格納給新車寫入全新的設計語言，那就是老款所缺少的硬朗氣質。瓦格納給奔馳注入更多的直線條，突出肌肉感，這從如刀削般鋒利的車身側面線條可窺知一二。這是否能從新CLS預測下一代奔馳S級會是個什么模樣，我腦袋里邪惡的掠過一個肌肉版S級飛馳而過的場景。

    硬朗的線條是瓦格納賦予新CLS新的設計語言，他同時還參與了奔馳A、B、C、E級車的外觀和內飾設計，主導設計了第二代的SLK和R級車的概念車型（GST）。至少在未來幾年，我們看到全新面貌的奔馳家族產品將因他而進化與變更。

■ 前臉：LED增強科技感，外凸式發(fā)動機艙頗為陽剛

    尺寸方面，相比上一代，新CLS在車長和車寬分別增加了23mm和8mm，達到了4940mm和1881mm，接近5米的車身尺寸讓新CLS看上去更有四門大型房車的氣勢。只是降低14mm車高和從A柱延伸至尾部低矮的車頂弧線顯示出它是一臺coupe車型。軸距方面，加長了20mm，達到2874mm，這也意味著全新CLS將空間更寬敞。

    最能體現(xiàn)全新奔馳CLS陽剛硬派氣質的部位當屬前臉，線條硬朗的發(fā)動機艙蓋向外凸出，很有沖擊力的設計！而發(fā)動機艙蓋下方暗藏著奔馳最新的家族臉譜，“大嘴”格柵搭配碩大的三叉星LOGO，與奔馳旗艦超跑SLS AMG相似度非常高。不過，就像分辨奔馳每個型號不同配置車型需從內部格柵橫條根數(shù)去判斷一樣，新CLS300內部橫條根數(shù)為兩根，而CLS350/CLS 63 AMG均為單橫向。

    印象中，硬派陽剛的男人有著雷厲風行的處事、粗獷的衣裝線條。當然，這些都是最原始的，唯一不可或缺的是深邃堅毅的眼神。這種眼神在新款奔馳CLS演繹成一雙十分有靈性的慧目。

    新CLS350頭燈由71個LED燈組成，科技感十足。而CLS300則是采用雙氙燈搭配LED轉向燈設計，隨速轉向、大燈清洗不必多說，只是在視覺效果方面略次于CLS350車型。

    格柵下方保險杠處呈U型，與中網格柵形成和諧的整體。向外隆起的線條如同男性的肱二頭肌，強壯而有力。蜂窩狀細密的中網增強運動性，鍍鉻裝飾的LED日間行車燈則分居兩側。這一切在高配CLS350和CLS63 AMG性能版上則呈更具視覺沖擊力的“X”形。

■ 尾部：環(huán)繞式LED尾燈最驚艷

    第一代CLS給我留下最深印象的便是車頭、車尾處下壓形成優(yōu)雅的流線型車身，加上車型定位等因素，那一代CLS算是十分受女車主歡迎奔馳車型了。新CLS在保留優(yōu)雅的基礎上，線條更犀利，尤其是后輪拱處，肌肉感十足，進一步使得全新CLS看上去更動感。

『新老款奔馳CLS側面對比，新款車型coupe味更濃』

    為了提升整車的質感，在車門處、前保險杠及后保險杠下緣都采用了鋁制裝飾條加以裝飾。搭配硬朗的側身線條，奔馳CLS男性特有的“英俊瀟灑”氣質一展無疑。

    細節(jié)方面，車頂可以看到為加裝行李架而保留的卡槽，悠閑隨意的歐洲車主這個不可或缺。至于國內車主我并不建議加裝，看到一臺大型以流線型車身著稱的coupe上加裝行李架，一時還真接受不了。

    奔馳CLS車窗玻璃仍采用了著名的圣戈班（Saint-Gobain），這個品牌的玻璃同時也運用在其他諸如布加迪·威航等品牌車型上。令人遺憾的是，CLS300并沒有采用全景天窗，但是這項配置沒有在全系車型中就有點說不去了。畢竟對于這個級別的車型來說，全景天窗能帶來的室內通透感和更高的檔次感。

    圓潤的短車尾的線條十分迷人，底部黑色飾板很實用，雙側方形鍍鉻排氣管將CLS運動氣質展露無遺。如果從細節(jié)角度來看，奔馳CLS尾部亮點在于環(huán)繞式LED尾燈，提高了安全性的同時也十分經濟。只是外圍紅色氛圍顯得“媚”了一些，與整車陽剛氣質略有出入。像是濃妝后的丹鳳眼，夜晚亮起時效果十分不錯。

    奔馳CLS300使用雙五幅式輪轂，造型富有張力和運動感，倍耐力Pzero高性能輪胎是性能的象征，輪胎的規(guī)格達到了255/40 R18，可以為這樣一輛中大型coupe提供更好的穩(wěn)定性和地面附著力。而在CLS350上則使用AMG五輻式輪轂，相對來說，運動感更強一些。

■ 內飾：優(yōu)雅與豪華的結合

    外觀變得具有陽剛味了，那么內飾自然也得跟進。中控臺大刀闊斧的直線也讓新CLS硬朗氣質頓顯。整體的布局我們在奔馳E級已經看過了，但不同與奔馳E級那種低調的商務范，新CLS更多的是兼顧了豪華與典雅氛圍。

『奔馳新一代CLS內飾顏色提供多樣化選擇』

    奔馳CLS提供了11種顏色內飾供選擇，其中包括赤銅棕與珍珠黃等個性色彩，此外，它還為消費者提供2款木飾選擇。實拍車型采用上棕下米的內飾顏色，顯出奔馳CLS溫馨家居化的一面。相較于深色桃木裝飾我更喜歡CLS350上的米黃色桃木面板，我認為，米黃色的桃木面板搭配這個內飾顏色會更好看，不過CLS300上這個內容不在選裝范圍內。

    用料和工藝方面的處理相比上一代車型有所加強，中控臺大面積的皮質包覆和深色桃木裝飾看著比老款車型檔次感提升不少。

    這一代奔馳CLS恢復了經典的“懷擋”式設計（AMG版本依然為檔桿式），這也是一種優(yōu)雅風格的體現(xiàn)。懷擋的設計在奔馳S級上已有過領略，初次使用到適應熟悉用不了太長的時間。在D擋時即可換擋并進入手動換擋模式。而中控臺上C-S-M這三種駕駛模式不復存在，僅剩下運動及節(jié)能模式的切換按鈕。也許你會懷疑，懷擋式沒有傳統(tǒng)的檔桿式能帶來更多的駕駛樂趣，但換擋撥片的存在你決不能忽視它，畢竟舒適駕駛才是新奔馳CLS用戶購置它的初衷。

    全新設計的帶鍍鉻裝飾的三幅方向盤，相信熟悉奔馳的朋友都知道，這款的方向盤目前已裝配到最新的奔馳車型上，甚至是旗艦超跑SLS AMG也使用這款方向盤，只是底部有所不同罷了。奔馳CLS方向盤握著手感很舒服，厚實的握感是奔馳一貫的傳統(tǒng)。類似鋁制金屬的裝飾精致不少，按鍵則由圓形改為了方形，功能則與老款車型一樣。

    儀表盤還是三盤式設計，簡潔、明了，各種信息一目了然，中央的顯示屏變?yōu)榱瞬噬壕?/span>,視覺效果出色。和奔馳S級一樣，行車電腦顯示通過方向盤上的導航鍵可以查看和控制各項功能，而且還帶有中文顯示。

    新奔馳CLS上配置了最新的多媒體COMAND系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅包含了收音機、倒車影像等功能，也具備中文普通話聲音控制、中文顯示的3D導航地圖等功能。值得注意的是中控音響部分的按鈕尺寸由圓形變成了方形，而部分功能按鍵使用類鋁制金屬，按鍵的阻尼感是奔馳一貫的精致。精致的地方同時也包括COMAND金屬控制旋鈕，改為一體式的旋鈕質感不錯。

    不過我有點擔心，銀色按鍵在強光反射下顯示會略有不清晰，初次使用還需適應。而倒車影像在顯示的狀態(tài)下，并不提供了輔助線，顯示的分辨率上感覺有些低。

奔馳CLS300與CLS350車型配置上的差異：

奔馳新CLS在配置相比上一代車型有所提升，其中包括配備主動泊車輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)、髖部氣囊、膝部氣囊和PRE-SAFE安全防護系統(tǒng)等配置。

    而CLS兩款配置車型價格上相差20萬元，配置上主要的差異有電動后備箱、LED大燈、無鑰匙啟動、自動泊車入位等科技配置，至于選哪一款，還需看您個人的喜好了。不過我認為如果將這些配置放在老款車型上，20萬元的差價還是選擇價格更低的CLS300更為劃算。而新款車型上完全不同，尤其像LED大燈、AMG輪轂、電動后備箱等配置給新CLS完全不同的面相，也十分顯檔次，令我糾結的是CLS300的配置完全夠用。所以，如果您是不差錢的主，我建議您盡量考慮CLS350的車型。

■ 奔馳CLS空間：

    無框玻璃的車門設計是四門coupe的根本，奔馳新CLS繼續(xù)沿用了無框車門的設計，并采用了真皮包裹。座椅各項的調節(jié)按鈕設計在車門上，功能清晰明了，門板上儲物槽是乘客經常用到的空間，由于儲物槽較窄，普通的飲料瓶勉強能放置進去。

    由于擋把換成懷擋式，所以在中央扶手位置有更多空間留給杯架和置物盒。輕輕抬起前段中央扶手，在扶手箱內還有USB及AUX移動設備輸入接口。

    奔馳CLS內部儲物格并不是很多，數(shù)來數(shù)去，前排儲物空間不超過3個，這也是所有奔馳車型的傳統(tǒng)。在副駕駛位置還配有鎖扣和彈性網，為車主提供了便利性，打開手套箱，還設置了筆具與卡片專門儲物的空間。

    被動安全方面，這方面，奔馳CLS秉承一貫的不吝嗇，全系標配8安全氣囊，頭部氣囊、膝部氣囊一應俱全，相當?shù)轿唬?/span>

    新款奔馳CLS座椅依舊為2+2布局，由于車身高度降低再加上這類coupe車型為了有著優(yōu)美的身形，下沉式的車頂弧線上下車仍要忍受空間上的狹窄。但奔馳就是奔馳，這種局促還是在你身體能承受的范圍內。再者，新款車型的軸距加長20mm，乘坐空間上的出色表現(xiàn)弱化了頭部空間的不足。

    奔馳CLS座椅并不是很運動的那種，更多的還是照顧到舒適性，座椅質地柔軟且側向有一定的包裹性，而椅墊對于腿部的支撐也很到位，長時間駕駛也不會感覺很疲勞。駕駛員座椅可以實現(xiàn)全電動調節(jié)，而副駕駛的座椅只是減去了記憶功能。

    前排座椅除了具備電動調節(jié)和腰部支撐外，還具有加熱功能，座椅通風則出現(xiàn)在配置更高的CLS350上。身高173cm的體驗者坐進前排，頭部有著近1拳左右的空間。由于前風擋處較低矮，調整到較高的坐姿頭部幾乎是緊貼著車頂。

    奔馳CLS后排座椅明顯是為乘坐兩人所設計的，中間位置設計則設置成了兩個儲物盒。由于相比上一代車型軸距有著20mm的變化，所以當體驗者進入車內時能明顯感受加長帶來的變化，身高173cm的體驗者坐在后排，腿部空間還有兩拳座椅的空間，頭部則有著三指左右的空間。僅僅擁有乘坐空間提升自然滿足不了苛刻的消費者，為此CLS人性化方面考慮的同樣周全，兒童座椅接口、空調出風口、電源接口一應俱全。

    不僅車內空間有著提升的表現(xiàn)，行李箱空間也增至到550L，結合儲物網罩、活動掛鉤的使用，小物品也可輕松放置穩(wěn)妥。不過，要想增大后備箱容積幾乎變?yōu)椴豢赡艿氖虑?，因?/span>CLS全系車型后排坐椅均不能按比例放倒。

    令我感到遺憾的并不是不能拓展的后備箱空間，而是由于出于成本的考慮，奔馳CLS后備箱采用了常規(guī)的扭力桿而非液壓支桿。打開后備箱蓋時，未使用液壓挺桿的后備箱蓋幾乎是”彈“著向上翻起，日常使用不注意肯定會發(fā)生碰擦，同時也降低檔次感，注重細節(jié)的奔馳在這個方面出現(xiàn)問題，的確不應該。

■ CLS動力：動力全面升級，底盤源于奔馳E級

   動力方面，CLS 300 CGI搭載了一臺3.5升CGI直噴發(fā)動機取代了老款3.0升自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率達到252馬力（185kW），峰值扭矩為340N·m。

   而CLS 350 CGI則搭載一臺高功率版本發(fā)動機，最大輸出功率為306馬力（225kW），峰值扭矩達到370N·m。傳動部分均匹配7速自動變速器。另外AMG版本的換代CLS動力也更加強勁，搭載了5.5L雙渦輪V8發(fā)動機，最大輸出功率達到525馬力（386kw）。

    搭載于CLS 300和CLS 350上的全新BlueDIRECT發(fā)動機，使動力輸出和峰值扭矩超越前一代車型。而CLS 63 AMG搭載的AMG 5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，配合AMG SPEEDSHIFT MCT 7速運動變速箱，官方給出的百公里加速為4.4秒。同時新CLS還搭配新的機電式直接轉向系統(tǒng)，得益于該系統(tǒng)，轉向更精準。

    底盤懸掛方面，新奔馳CLS底盤結構與奔馳E級極為相似，在后副車架、連桿及差速器殼體均為鋼質，前懸掛采用三連桿結構，而后懸掛則為多連桿。

■ 編輯點評：

奔馳CLS上市已有段時間了，我想，參與到上市會的各大媒體包括業(yè)內人士首次見到它肯定會冒出一個它很“MAN”很硬派的想法。“MAN”是這一代奔馳CLS給我最直觀的印象，遍布車身每一處的直線條、怒目相視的前臉，加之內飾秉承了奔馳一貫的精致做工，新設計帶來的典雅氣息，這是在上一代奔馳CLS上所看不到的。由于上一代奔馳CLS在中國銷量不錯，造型方面等因素使它成為最受女性車主認可的奔馳車。新的CLS配置更豐富，作為主銷車型的奔馳CLS300售價更低，“MAN”的設計無疑對男性消費者的有著很強的吸引力。