雖然近年來，電動(dòng)車的話題越來越熱，但從產(chǎn)品來看，純電動(dòng)車在續(xù)航，以及充電等方面仍有短板，這也是為什么當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車依舊是主流。而且，在排放、環(huán)保、熱效率等方面，燃油車其實(shí)還有很大提升空間。因此，結(jié)合兩者之長的混合動(dòng)力汽車成為當(dāng)前市場(chǎng)上重要的角色。
而提到混動(dòng)，不得不提的就是豐田，世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其它混動(dòng)。這句話不僅道出了豐田混動(dòng)在消費(fèi)者心中的至高形象，也反映了豐田混動(dòng)在全球車市當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。
從1997年開始，豐田已經(jīng)在混動(dòng)的路上已經(jīng)行駛二十多年，在混動(dòng)領(lǐng)域更是走在了行業(yè)的前列。銷量數(shù)據(jù)就是最好的證明，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2020年的3月份，豐田混動(dòng)車輛全球累計(jì)銷量已突破1500萬輛。
1500萬輛是什么概念？一輛車長按照3米多計(jì)算，將其首尾連接起來可以繞地球好幾圈。足見豐田混動(dòng)在市場(chǎng)的受歡迎程度。
以一汽豐田亞洲龍雙擎為例。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，近兩年上市的新車中，亞洲龍雙擎銷量占比高達(dá)45%，而雅閣混動(dòng)占比僅為15%。從這點(diǎn)可以看出，以亞洲龍雙擎為代表豐田混動(dòng)車型，無論是在市占率，產(chǎn)品銷量，乃至市場(chǎng)口碑上，都要優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而這也就不禁讓人想問了：為什么豐田混動(dòng)會(huì)如此受歡迎呢？
跨代技術(shù)優(yōu)勢(shì)
好的產(chǎn)品，自然有人愿意買單，豐田混動(dòng)之所以廣受消費(fèi)者的認(rèn)可，與其過硬的產(chǎn)品素質(zhì)有很大關(guān)系。誠如我們前面所言，豐田的混動(dòng)技術(shù)起步較早、技術(shù)成熟。早在20年前，豐田就推出了最精妙的 THS II 混動(dòng)系統(tǒng)。并且，在當(dāng)別家汽車品牌的混動(dòng)技術(shù)還在剛起步階段時(shí)，豐田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)到了第四代，在技術(shù)上，已形成了跨代優(yōu)勢(shì)。而正是得益于跨代技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上，豐田混動(dòng)車型顯然要比對(duì)手更具競(jìng)爭(zhēng)力，這點(diǎn)在亞洲龍雙擎上就能看得出來。
亞洲龍雙擎搭載的是豐田第四代THS混動(dòng)技術(shù)，采用了全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高速燃燒技術(shù)和可變控制系統(tǒng)，熱效率達(dá)到了世界頂級(jí)水平41%。與此同時(shí)，憑借著THS技術(shù)的加持，混動(dòng)版亞洲龍的工信部油耗僅為4.3L/100km，相比同級(jí)別的燃油車型，油耗低的不只一點(diǎn)點(diǎn)。
THS技術(shù)的加持，并不僅僅只是帶來更低的油耗，得益于混動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)有的運(yùn)作模式，使得動(dòng)力性和駕駛操控等方面，都有顯著的提升。除了普通的駕駛模式之外，亞洲龍雙擎三種駕駛模式也能為用戶帶去不同的駕駛體驗(yàn)。
比如在啟動(dòng)模式下，THS的邏輯是純電動(dòng)優(yōu)先。要知道，汽車從啟動(dòng)到待速這一過程，用的是濃混合氣，是相對(duì)比較費(fèi)油的。而起動(dòng)的時(shí)候用電，不僅讓提速快，而且更加省油；而在日常駕駛模式下，系統(tǒng)能夠使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，充分利用各動(dòng)力源的優(yōu)勢(shì)，高效地控制輸出分配，從而實(shí)現(xiàn)高加速性能和靜謐性、低油耗、低排放的并存。豐田THS的工作邏輯，毫無疑問配得上“巧思”一詞。
此外，車輛的靜音性方面，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在各自擅長的領(lǐng)域通力合作，加之亞洲龍雙擎本身有大量吸音、隔音材料的使用，在100km/h行駛時(shí)靜謐性，也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽油車，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別中的頂級(jí)靜謐性。
除了技術(shù)上的領(lǐng)先之外，豐田THS系統(tǒng)發(fā)展至今，在質(zhì)量和穩(wěn)定性上，更是毋庸置疑的。在消費(fèi)終端，亞洲龍雙擎還給出了8年或20萬公里的電池組質(zhì)保，對(duì)混動(dòng)車型產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)心無疑是多余的。
正是得益于THS系統(tǒng)在駕駛品質(zhì)、動(dòng)力性能、舒適性、甚至安全品質(zhì)等方面帶來出色表現(xiàn)，從而讓亞洲龍雙擎能在上市一年多時(shí)間，脫穎而出，躋身主流中級(jí)車市場(chǎng)。
緊隨時(shí)代趨勢(shì)
當(dāng)然，豐田混動(dòng)車型能在市場(chǎng)越來越吃香，除了本身優(yōu)秀的產(chǎn)品力之外，和政策的大力扶持分不開。
國內(nèi)市場(chǎng)除純電、插混的政策支持以外，混動(dòng)車型也受到大力支持，譬如廣州市對(duì)豐田和本田兩家車企的混動(dòng)車型進(jìn)行特殊照顧而推出的“節(jié)能車指標(biāo)”福利政策。
而除了政府的補(bǔ)貼和支持之外，為了讓更多用戶享受一汽豐田雙擎帶來的綠色、高品質(zhì)的出行方式，一汽豐田更是針對(duì)性的為用戶帶來豐富誠意的購車政策。而就在日前，一汽豐田就推出了#全民禮享，全時(shí)嗨購#感恩購車節(jié)活動(dòng)，為消費(fèi)者提供購車、換車等一系列優(yōu)惠政策，回饋廣大用戶的同時(shí)，進(jìn)一步降低消費(fèi)者的購車門檻。
豐田混動(dòng)之所以受到消費(fèi)者以及政府的認(rèn)可，正是因?yàn)槠渚o隨時(shí)代趨勢(shì)。在新能源綠風(fēng)盛行的當(dāng)下，電動(dòng)化雖然已成為汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。但誠如我們前面所言：在新能源車成為主流，傳統(tǒng)能源還沒有完全向純電動(dòng)時(shí)代過渡成功前，豐田雙擎帶來的比燃油車型更節(jié)能環(huán)保的出行體驗(yàn)的同時(shí)也避免了純電動(dòng)車型續(xù)航焦慮、充電難等痛點(diǎn)。由此可見，豐田混動(dòng)無疑是燃油走向電動(dòng)化過渡階段最好的解決方案之一。
寫在最后
書歸正傳，豐田混動(dòng)銷量突破1500萬輛，對(duì)豐田這個(gè)品牌有著里程碑式的意義，從某種意義也可以說，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)仍是當(dāng)今最先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)。而一汽豐田卡羅拉雙擎，亞洲龍雙擎等車型在國內(nèi)熱銷，以及市占率的不斷提升，也將為豐田在2050年實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)提供了有力支撐。
認(rèn)證商家
