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從去年開(kāi)始，凱迪拉克陸續(xù)推出新款車(chē)型，最終形成由CT4、CT5和CT6組成的后驅(qū)轎車(chē)家族。這3款車(chē)不僅定位不同，內(nèi)涵也存在較大差異。如果對(duì)技術(shù)、操控、質(zhì)感要求較高，希望選一輛以豪華著稱(chēng)的后驅(qū)轎車(chē)，該如何選擇呢？

市面上轎車(chē)品種很多，但后驅(qū)轎車(chē)并不多。以CT4和CT5所在的中型轎車(chē)陣營(yíng)而言，僅有30-40萬(wàn)元的寶馬3和30-47萬(wàn)元的奔馳C，以及26-38萬(wàn)元的英菲尼迪Q50L。至于CT6所在的中大型轎車(chē)陣營(yíng)，主流依舊是寶馬5（42-54萬(wàn)元）和奔馳E（42-62萬(wàn)元）。

相比之下，凱迪拉克的3款新車(chē)，在價(jià)格方面，頗有優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，達(dá)到這個(gè)價(jià)位、且追求后驅(qū)轎車(chē)的消費(fèi)者，通常不會(huì)把價(jià)格放在首位。人們更為關(guān)注的，恐怕是品牌、技術(shù)、操控與質(zhì)感。

那么，凱迪拉克的后驅(qū)轎車(chē)家族，在這方面能與奔馳E或C、寶馬5或3相媲美嗎？讓我們首先看看它們的技術(shù)含量。

第一步：看看發(fā)動(dòng)機(jī)——具備3種工作模式

3款車(chē)全部搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)SY的機(jī)器，渦輪增壓已經(jīng)不是最大亮點(diǎn)了——最大亮點(diǎn)在于“單缸最優(yōu)”的理念?？看蠓忍岣咝?，實(shí)現(xiàn)低排放與低油耗。奧秘之一，是首創(chuàng)3段式滑動(dòng)凸輪軸，根據(jù)駕駛情況選取最佳氣門(mén)升程，適時(shí)切換“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟(jì)模式”“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”3種工作模式。當(dāng)然，在駕駛時(shí)，如果試圖尋找它什么時(shí)候從四缸變成兩缸，恐怕會(huì)很失望。因?yàn)楦菊也坏?。只留下這樣一個(gè)印象：動(dòng)力源源不斷。

第二步：看看變速器——換擋邏輯十分合理

CT4匹配8速手自一體變速箱器，CT5與CT6匹配10速手自一體變速器。這兩臺(tái)變速器，均擁有較寬的速比、合理的齒比分布，更重要的是，它們的換擋邏輯十分合理。比如，沿盤(pán)山公路試駕時(shí)，車(chē)隊(duì)教練建議改換運(yùn)動(dòng)模式，但我認(rèn)為根本用不著。因?yàn)樗鼡跷蛔兓苊艚?，能在第一時(shí)間察覺(jué)駕駛者的需求，并將擋位切換到適當(dāng)位置。整個(gè)換擋過(guò)程非常順滑，有種很舒服的快感。

高效的發(fā)動(dòng)機(jī)配上高效的變速器，從而使這3款車(chē)的性能及油耗，有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

第三步：看看底盤(pán)——主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架與可變轉(zhuǎn)向

3款車(chē)的底盤(pán)，均為輕量化設(shè)計(jì)，依靠懸架當(dāng)中的部分鋁合金部件，盡可能降低簧下質(zhì)量，減小重量慣性，從而提升車(chē)身的穩(wěn)定性。

底盤(pán)當(dāng)中的最大亮點(diǎn)，是減振器——阻尼可變。

按廠家稱(chēng)呼，叫MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)。其中，減振器的阻尼是可變的。簡(jiǎn)單理解，就是減振器里面的油液，含有金屬物質(zhì)，在磁場(chǎng)作用下，能發(fā)生形態(tài)變化，從而改變阻尼。所以，從外觀就能看出（下圖），這個(gè)減振器有電線引出，它所連接的，是里面的電磁線圈。正是由于阻尼可變，以高速過(guò)彎時(shí)，外側(cè)減震器阻尼增大，從而增大“支撐力”；急剎車(chē)時(shí)，前懸架減振器阻尼增大，從而抑制汽車(chē)“點(diǎn)頭”。這套系統(tǒng)能顧每秒掃描路面1000次，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減振器的“軟硬”，常規(guī)駕駛時(shí)，可以確保舒適；激烈駕駛時(shí)，額外提升操控性和穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向方面，3款車(chē)均配備可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條，并具備轉(zhuǎn)向助力可變。比如，高速直線行駛，可以保持沉穩(wěn)的車(chē)身姿態(tài)；當(dāng)泊車(chē)、掉頭等大幅度轉(zhuǎn)向情況下，方向盤(pán)響應(yīng)更快，操控更便捷。至于助力可變，能提供不同的轉(zhuǎn)向調(diào)校風(fēng)格和助力，比如舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式，或者是自定義模式。

制動(dòng)方面，3款車(chē)都具備電子助力剎車(chē)系統(tǒng)，相對(duì)于傳統(tǒng)制動(dòng)助力系統(tǒng)，這種電子助力的響應(yīng)速度可提升40%。因?yàn)?，它采用線控制動(dòng)系統(tǒng)，由電機(jī)按需輸出制動(dòng)液壓力到輪缸，精度高、能耗低。

綜上所述，可以看出，它們的“三大件”技術(shù)含量頗高。接下來(lái)，再看看這3款車(chē)的不同定位。

凱迪拉克CT6是一款中大型轎車(chē)。5.2米的車(chē)長(zhǎng)、3.1米的軸距，不僅帶來(lái)寬大，更帶來(lái)一種穩(wěn)重感，很有氣場(chǎng)。而38-49萬(wàn)元的售價(jià)，使得它不可能成為年輕人的選項(xiàng)，唯有步入中年，事業(yè)有成，才適合這個(gè)級(jí)別的轎車(chē)。

中大型轎車(chē)的亮點(diǎn)之一，是后排座。尺寸寬大是很自然的事兒，處處都顯得很考究，才是這種車(chē)的核心。比如，皮質(zhì)柔軟、噪音極低（主動(dòng)降噪），等等。這就好比旅館，雖說(shuō)都能睡覺(jué)，但快捷連鎖與白金五星，在氛圍上，根本無(wú)法同日而語(yǔ)。

CT6的另一特點(diǎn)在于“超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)”，所謂超級(jí)，主要有2點(diǎn)：1，駕駛員注意力保持系統(tǒng)；2，厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)。再加上車(chē)道中央保持、全速域自適應(yīng)巡航、360度全方位偵測(cè)感知，使得這款車(chē)在安全方面，很超前。

它的360度全方位偵測(cè)感知，由1個(gè)前視攝頭、1個(gè)長(zhǎng)距雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝頭、5個(gè)短距雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)構(gòu)成。當(dāng)超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，達(dá)到設(shè)定條件后，方向盤(pán)上顯示綠燈，此時(shí)，駕駛者可以松手。

出現(xiàn)不安全征兆，車(chē)速會(huì)下降，綠燈會(huì)改為紅燈，提醒駕駛者注意。如果駕駛者沒(méi)有反應(yīng)，座椅震動(dòng)、蜂鳴器、語(yǔ)音提示等，接踵而來(lái)。

在上汽通用廣德試驗(yàn)場(chǎng)的跑道上，我親身感受到這種智能技術(shù)的便利性。

雖然這套系統(tǒng)可以自動(dòng)控制車(chē)速，包括完全把車(chē)剎住，但它僅僅是個(gè)駕駛輔助，而不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。最近，炒作自動(dòng)駕駛的風(fēng)氣越來(lái)越濃，從L2到L3甚至L4，對(duì)于這種冒進(jìn)，《亮劍》里孔捷給李云龍談美國(guó)兵實(shí)力時(shí)，說(shuō)的那句話最貼切：這么宣傳是會(huì)誤導(dǎo)人的。

凱迪拉克的做法，我認(rèn)為值得稱(chēng)贊，他們始終將其稱(chēng)為輔助。也就是說(shuō)，人還是第一位的。即使有厘米級(jí)的高清地圖，即使有全方位偵測(cè)感知，還是要求駕駛者必須集中精力——雙手可以適當(dāng)放松，但注意力不能放松。為此，他們?cè)O(shè)計(jì)了一套監(jiān)控系統(tǒng)，位于轉(zhuǎn)向柱頂部的微型攝像頭和方向盤(pán)燈帶兩旁的紅外線傳感器，能追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，如果判斷出駕駛者的視線不在前方道路時(shí)，會(huì)給予提醒、警告。

凱迪拉克CT5是一款中型轎車(chē)。這個(gè)級(jí)別的轎車(chē)更受歡迎，因?yàn)楦鞣矫娑急容^適中。比如CT5，價(jià)格比較適中（28-34萬(wàn)元），空間比較適中（車(chē)長(zhǎng)4.9米、軸距2.9米）。所以，30歲往上，職業(yè)不錯(cuò)且注重品味的人，都很適合它。

當(dāng)然，這里所說(shuō)的適中，是相對(duì)而言。與路上常見(jiàn)的20-25萬(wàn)元的前驅(qū)中型轎車(chē)相比，CT5的內(nèi)飾無(wú)疑更上一層樓——真皮內(nèi)飾、法式雙縫線、實(shí)木/碳纖維飾板組合，營(yíng)造出一種富含科技感的豪華氛圍。

配置方面同樣不俗，比如品牌音響（15個(gè)揚(yáng)聲器）、 主動(dòng)降噪、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、座椅加熱通風(fēng)按摩，等等。

CT5的高配與CT6一樣，同樣具備MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架。其余各款則具備前后通風(fēng)盤(pán)、主動(dòng)剎車(chē)，以及駕駛模式（舒適、運(yùn)動(dòng)、雪地）。由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器與CT6相同，車(chē)身尺寸與重量低于CT6，故在操控方面，更勝一籌。

CT5高配車(chē)型配備機(jī)械式限滑差速器，據(jù)說(shuō)這是同級(jí)中的唯一。比如，當(dāng)以極高車(chē)速過(guò)彎時(shí)，這種裝置可以在一定程度上避免失控，確保動(dòng)力傳輸持續(xù)。說(shuō)到安全，該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)也很有特色：裝備著布雷博和通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第2代高性能卡鉗，對(duì)向4活塞，制動(dòng)盤(pán)采用碳氮共滲技術(shù)，百公里制動(dòng)距離36.7米。

凱迪拉克CT4雖說(shuō)也是中型轎車(chē)，但它的定位稍低。24萬(wàn)元的價(jià)格，使得它與雅閣、凱美瑞、帕薩特等前驅(qū)轎車(chē)的中配版一致，但在技術(shù)含量上，它顯然更有優(yōu)勢(shì)。不僅在于后驅(qū)，同時(shí)在于嶄新的云電子架構(gòu)。

這款車(chē)的外觀與內(nèi)飾，都顯得很新潮。也就是說(shuō)，它是3款車(chē)中，唯一最適合年輕人的。

因?yàn)?，它的價(jià)格比較適宜，配置也不算寒酸——全車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入、方向盤(pán)換擋撥片、皮質(zhì)座椅、10向電動(dòng)可調(diào)、8英寸中控屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，等等。

內(nèi)飾的豪華程度自然比不上CT6，但與常見(jiàn)的20多萬(wàn)元同級(jí)車(chē)相比，升了一個(gè)臺(tái)階，看上去精致許多

CT4最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)是駕駛。它的變速器雖為8速，但身材與重量小于前兩車(chē)（車(chē)長(zhǎng)4.76米，軸距接近2.8米），故比功率高達(dá)0.085千瓦/千克，大于CT5的0.080千瓦/千克和CT6的0.076千瓦/千克。注重動(dòng)力的朋友都知道，比功率在0.07這一個(gè)級(jí)別，往往就會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能到0.08，就相當(dāng)出色了。比如，CT4的百公里加速為6.9秒，一腳油門(mén)下去，很痛快。

除了動(dòng)力，與邁騰、雅閣、凱美瑞等完全不同的，是CT4的后驅(qū)駕駛樂(lè)趣。

盤(pán)點(diǎn)了一圈，可見(jiàn)：如果對(duì)技術(shù)、操控、質(zhì)感要求較高，凱迪拉克這3款后驅(qū)轎車(chē)，值得考慮。至于選哪款，主要取決于年齡、經(jīng)濟(jì)條件和購(gòu)車(chē)需求。