讓用戶感受到豪華這事，每個品牌不盡相同?？粗⒚?、坐著的精致、細(xì)膩和質(zhì)感，有品牌文化的傳承也是工藝、設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，這些都少不了各領(lǐng)域的科技進(jìn)步?，F(xiàn)在數(shù)字化、智能化不僅是汽車行業(yè)的發(fā)展方向，也成了豪華體驗(yàn)的一部分。像車聯(lián)網(wǎng)、基于云端的語音識別等新功能，這幾年在豪華車上越來越多了，走在前面的少不了奔馳。
一個月前，奔馳E級中期改款車型上市了。電容方向盤、手勢操作、更強(qiáng)的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)等新技術(shù)，比改款后的外觀更有看點(diǎn)。新技術(shù)體驗(yàn)如何、奔馳怎么打造數(shù)字豪華，握著新E級的鑰匙，我想這些謎團(tuán)都能迎刃而解。
數(shù)字化行政座艙，不做old school
新款奔馳E級的內(nèi)飾跟之前區(qū)別不大，柔和的曲線加上木紋飾板，初印象依舊是奔馳車應(yīng)有的典雅、高貴。方向盤和新一代S級的一樣，運(yùn)動版都是圖中這樣的“雙翼式”造型，比其他版本的“鷗翼式”更有科技感。
方向盤兩側(cè)的電容面板，取代了老款的小滑塊，不僅觸控響應(yīng)更快更準(zhǔn)了，手上稍微有點(diǎn)汗也不影響操作，比老款好用多了。經(jīng)過了一天的體驗(yàn)，“雙翼式”方向盤沒讓我感覺別扭，打消了我之前的顧慮。同時奔馳還在方向盤里增加了雙區(qū)電容感應(yīng)襯墊，干什么用的我先賣個關(guān)子。
新E級搭載了最新的MBUX系統(tǒng)，有了6核CPU 256核GPU的英偉達(dá)Parker 128芯片、8G DDR4運(yùn)行內(nèi)存，流暢性表現(xiàn)很nice。只是聯(lián)網(wǎng)功能反應(yīng)速度受環(huán)境影響較大，信號不好時系統(tǒng)能主動提示一下車主就更好了。
雖然這套系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)、操作邏輯沒變，但手指接近屏幕時對應(yīng)的圖標(biāo)會變大。同時增加了手勢操作功能，傳感器就在前排車頂位置，能分別識別主/副駕駛員的手勢。不過現(xiàn)在只能識別圖中的手勢，并打開預(yù)設(shè)的功能菜單。
相比能記憶雙指、單指轉(zhuǎn)圈等手勢的寶馬，奔馳不想強(qiáng)調(diào)需要記憶的手勢，而是希望把這個功能跟人的動作融合在一起。比如在駕駛席伸手開手套箱，右側(cè)的閱讀燈會自動點(diǎn)亮，有儀式感也很貼心，這就是奔馳想帶給用戶的。
與此同時，語音系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，識別速度和準(zhǔn)確率分別提升了33%和10%。說完話等它反應(yīng)的時間變短了，像鄧紫棋、泡沫等歌曲、歌手名識別，比之前更準(zhǔn)了。加上前排帶有音源定向，開座椅加熱、通風(fēng)甚至調(diào)到幾擋，它都能幫你干還不用說“副駕”這種定向詞。不過沒法識別“先去XXX再去XXX”，只能在開始導(dǎo)航后說“增加途經(jīng)點(diǎn)”，希望下次試奔馳新車時能給我個驚喜。
這次奔馳在系統(tǒng)中放入了Mercedes me微信小程序，車主能把想去的地點(diǎn)、加油站、充電站等定位直接發(fā)給車機(jī)并開始導(dǎo)航，也能看自己或其他車友的足跡。不過遠(yuǎn)程啟動等功能，還是要用手機(jī)APP操作。當(dāng)然，如果你不是車主，綁定微信也能將地點(diǎn)發(fā)給車機(jī)。
此外，應(yīng)用商店里增加了美團(tuán)、小鯨魚、米車互聯(lián)等軟件，在車上就能控制你的智能家居。這些軟件未來會OTA給所有搭載MBUX的車型。
在行政級轎車圈子里，后排是各車企的必爭之地。新E級的后座不僅支持37度電動調(diào)節(jié)，連小三角窗也有遮陽簾。加上天鵝絨頭枕，你看圖中的“老板”多舒坦。自己開車的話，64色氛圍燈和暢新醒神板塊里的場景模式，能幫你放松，看著也是享受。
如果開門時，門板的氛圍燈變?yōu)殚W爍的紅色，你就成功觸發(fā)了新增的下車警示功能，它會提示你后方有車輛或非機(jī)動車駛?cè)搿?
電容方向盤、手勢操作和最新版MUBX系統(tǒng)，E級中期改款的重頭戲放在了數(shù)字化體驗(yàn)上。新技術(shù)讓操作更方便了，給人儀式感也顯的不刻意。在傳統(tǒng)豪華氛圍和未來氣息中找到平衡，就是數(shù)字豪華與old school的區(qū)別。從技術(shù)到理念創(chuàng)新，這可能是奔馳一直被其它車企追隨的原因吧。
中期改款≠拉皮手術(shù)
作為中期改款，新E級外觀升級幅度不小。運(yùn)動版用上了全新AMG風(fēng)格套件，E350L還有AMG輪轂，看著就爽?！傲?biāo)”版前保險杠借鑒了邁巴赫S級的設(shè)計(jì)，尊貴感又多了幾分。
相比這次拉皮手術(shù)，車身傳感器的升級更有看點(diǎn)。一來前風(fēng)擋頂部改為了雙目前視攝像頭（不在梯形區(qū)里的是行車記錄儀攝像頭）；二來車頭兩側(cè)都增加了毫米波雷達(dá)，加上中間和車尾的，全車共有5個毫米波雷達(dá)。
硬件提升為新車帶來了彎道主動制動輔助功能，降低了路口拐彎時發(fā)生碰撞的概率。而AEB對前向靜態(tài)車輛探測并剎停的速度上線提升到了70km/h，應(yīng)對行人“鬼探頭”也沒問題。
同時負(fù)責(zé)全景影像的四個攝像頭，這次有了AR技術(shù)加持，能識別路面障礙物和車道線了。除了全景影像多了發(fā)現(xiàn)障礙物后能“潰縮”的藍(lán)圈外，自動泊車功能也升級成了超聲波雷達(dá) 視覺探測的雙邏輯。不僅兩車之間和畫線停車位都能停了，識別到車位后還能讓你手動選，過程也是全自動不用上手的。
當(dāng)然，實(shí)景穿越導(dǎo)航這個在奔馳上算不上新的技術(shù)還有。不過畫面還是在中控屏上，AR-HUD要先給大哥S級用。
要我說，AR技術(shù)的再次加碼和車身傳感器的大幅升級，遠(yuǎn)比外觀設(shè)計(jì)更搶眼。更安全的出行體驗(yàn)、應(yīng)用場景更多的自動泊車，保障與便利也是豪華的一部分。別以為這一票雷達(dá)、攝像頭只能干這點(diǎn)事，剩下的咱下文聊。
駕駛輔助系統(tǒng)i了，它是穿西裝的紳士
車云菌拿到的是E300L，這臺2.0T發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩跟改款前一樣，只是峰值扭矩轉(zhuǎn)速從6100rpm改為了5800-6100rpm，變速箱還是9AT。動力總成變化不大，咱先聊變化大的。
奔馳把領(lǐng)航輔助系統(tǒng)拿到了新E級上，直接按“SET ”，ACC、車道保持等輔助功能就能一鍵啟動?？刂魄昂筌嚲鄷r，加速/剎車力道都很柔和。無論直線還是彎道，系統(tǒng)都會保證車輛居中行駛。那份從容、優(yōu)雅是豪華品牌該有的樣子。巡航狀態(tài)下，電容方向盤就發(fā)揮作用了，手輕搭載在上面它就知道你沒有脫手。相比扭矩傳感器，不時需要你晃一下方向盤的時代過去了，跑長途輕松了不少。
為了適應(yīng)國內(nèi)路況和限速規(guī)定，奔馳把主動變道輔助系統(tǒng)的啟動時速下探到了60km/h，這樣在城市快速路、環(huán)路上都能用了。開啟轉(zhuǎn)向燈，條件允許的狀態(tài)下車能自己并線，動作柔和、不拖沓堪比老司機(jī)的那種。
不僅如此，車速低于60km/h交通擁堵輔助就會啟動，儀表盤中間手扶方向盤圖標(biāo)旁邊會出現(xiàn)小車。剎停時前后車距比之前更近了，能減少被加塞的情況，可再次起步時跟車不太緊，前方會出現(xiàn)大于一個車身的空隙，我覺得還能再優(yōu)化一下。
在車機(jī)中設(shè)定目的地并開始導(dǎo)航后，領(lǐng)航系統(tǒng)不僅會根據(jù)前方路況與交通信息自動控制車速，車道級定位加上雙目攝像頭對道路標(biāo)線的識別，在遇到收費(fèi)站時能自動減速，通過之后再加速。如果你的路線需要從當(dāng)前高速切換到另一條高速，進(jìn)出匝道時車輛能跟著前車走，前面沒車的話，你要自己動手了。
現(xiàn)在奔馳用的不是高精地圖，這些功能是靠導(dǎo)航地圖和雷達(dá)/攝像頭傳感器實(shí)現(xiàn)的。單說導(dǎo)航地圖，信息量沒有高精地圖大，但覆蓋的地區(qū)更多，新增的“基于導(dǎo)航的車速調(diào)節(jié)功能”適用面更廣，好用比高精尖重要。
再來聊點(diǎn)常規(guī)的。新E級的發(fā)動機(jī)和變速箱配合比剛上市那會默契多了，正常開的話，雖然能感受到9AT前三擋的小動作，但稱不上頓挫，之后的換擋動作幾乎無感，看儀表才知道現(xiàn)在是幾擋。緩踩油門動力輸出很線性，舒適、經(jīng)濟(jì)模式都是這樣，區(qū)別是經(jīng)濟(jì)模式變速箱不太情愿降擋，你要保持相對佛系的心態(tài)。
急加速時變速箱反應(yīng)有點(diǎn)慢，總是等一下才會給你想要的加速力，就像穿雙皮鞋來個百米沖刺，肯定不跟腳。換到運(yùn)動模式會好點(diǎn)，想要暢快淋漓，最好的辦法是換到S 模式，動力輸出很積極，超過140km/h后勁也很足。不過這是臺奔馳，骨子里追求從容優(yōu)雅的念頭始終都在，用拳拳到肉的推背感展示動力，不是它的風(fēng)格。
底盤是偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格，柔軟的懸掛能吸收細(xì)碎的顛簸。駛過橋梁接縫或深度稍大的坑洼，底盤會將瞬時沖擊變?yōu)殚L波振動。不生硬但總是一波不平一波又起，有點(diǎn)坐船的意思，懸掛韌勁再足點(diǎn)就更好了。
新E級就像個穿西裝的紳士，彬彬有禮、自信從容。它沒法跟你一起挑戰(zhàn)彎道，但開車坐車你都能很舒服。借著中期改款的機(jī)會，奔馳更新了E級的傳感器，駕駛輔助系統(tǒng)功能更全了，也根據(jù)國內(nèi)道路環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。自己開或找人替你開，駕駛輔助“全家桶”值得入手。
車云小結(jié)
還記得2016年第十代奔馳E級上市時，幾何多光束頭燈、雙聯(lián)大屏、64色氛圍燈等，數(shù)字化和科技元素跟全新外觀平分秋色。4年后的中期改款，MBUX、駕駛輔助系統(tǒng)等，把感官數(shù)字化變成了智能的交互與駕駛體驗(yàn)，還有不少是針對國內(nèi)工況進(jìn)行本土優(yōu)化的?！靶滤幕笔瞧囆袠I(yè)的發(fā)展方向，奔馳選擇了與時俱進(jìn)，數(shù)字豪華的Level up，也是新E級響鼓用重錘的地方。
今年前9個月，奔馳E級109683輛的累計(jì)銷量，超過了寶馬5系的99008輛。同時兩位對手都在9月的北京車展期間發(fā)布了中期改款，新E級能否用數(shù)字豪華保持銷量優(yōu)勢，咱們拭目以待吧。
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