直到現(xiàn)在，我依舊深刻記得大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，順滑且源源不斷的動(dòng)力給與駕駛者底氣十足的感受。幾十年前的美國(guó)，無(wú)論是“肌肉車(chē)”亦或是“買(mǎi)菜車(chē)”，都裝有一顆大排量自吸心臟。哪怕是石油危機(jī)，也沒(méi)有將這股風(fēng)潮刮走。動(dòng)力下降不要緊，“排量即正義”在那個(gè)年代開(kāi)始流行起來(lái)。
直到2009年，歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)收緊，規(guī)定在2015年前必須將車(chē)輛的二氧化碳排放量降至130g/100km之下。以德國(guó)幾家汽車(chē)廠商為首，開(kāi)始將原本用于飛機(jī)的渦輪增壓（簡(jiǎn)稱(chēng)T）大面積安裝至機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)。再加上為了讓石油資源耗盡時(shí)間盡可能的延長(zhǎng)，大排量自吸開(kāi)始從民用車(chē)市場(chǎng)逐步退出，渦輪時(shí)代到來(lái)。
渦輪之后的次時(shí)代——48V輕混系統(tǒng)
隨著渦輪的大面積搭載，開(kāi)始了民用車(chē)“小排量大增壓”的趨勢(shì)，因?yàn)闇u輪增壓有著不線性、渦輪起壓慢等特性，這讓許多鐘情于大排量自吸的汽車(chē)愛(ài)好者難以接受。但對(duì)于一般民用車(chē)而言，用2.0T、1.8T、甚至1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)換來(lái)出色的動(dòng)力，也未嘗不是件好事。今時(shí)今日，人們通過(guò)科技極大程度上解決或減輕了一部分問(wèn)題，比如簡(jiǎn)單粗暴的換裝手動(dòng)變速箱，亦或是高端的可變截面渦輪等，雖然是個(gè)方法，但卻難以下放至一般民用車(chē)上。
畢竟性能車(chē)只是少數(shù)，市面上更多的還是一般民用車(chē)輛。在實(shí)際使用過(guò)程中，仍有很多人直呼小排量開(kāi)出大排量的油耗，動(dòng)力響應(yīng)太慢、渦輪介入時(shí)太過(guò)突兀造成不適等問(wèn)題。其實(shí)這和駕駛者有著莫大的關(guān)聯(lián)，比如使用“兩腳油門(mén)”法就可以很好的減輕渦輪遲滯以及油耗高的現(xiàn)象，但并非所有駕駛者都會(huì)知道這些比較冷門(mén)的駕駛方法。如何讓一個(gè)新手瞬間成為節(jié)油小能手，并且讓車(chē)輛行駛變得更加平順舒適？“時(shí)尚運(yùn)動(dòng)座駕”科魯澤48V輕混能幫你解決這些問(wèn)題。
減少能耗增加能效——48V輕混系統(tǒng)的使命
其實(shí)科魯澤所搭載的48V輕混的誕生契機(jī)并不是讓駕駛者更加得心應(yīng)手，同樣也是因?yàn)闅W盟的排放標(biāo)準(zhǔn)所得的產(chǎn)物?；?015年130g/100km的二氧化碳排放量，歐盟又規(guī)定到2020年必須再降至95g/100km之下，并且真刀真槍的拿出了相對(duì)應(yīng)的懲罰標(biāo)準(zhǔn)。48V輕混系統(tǒng)在原有12V電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加一臺(tái)48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元。簡(jiǎn)單理解，就是48V輕混系統(tǒng)能夠輕松完成原本12V的分內(nèi)工作，并且?guī)?lái)減少排放、降低油耗、提升平順性的“附加效果”。
48V輕混系統(tǒng)可以在車(chē)輛的啟動(dòng)、怠速、加速、滑行、制動(dòng)的過(guò)程中進(jìn)行工作。在車(chē)輛怠速時(shí)，車(chē)載的48V電池可以釋放電能，轉(zhuǎn)化為12V電壓為車(chē)內(nèi)電器供電。當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，48V輕混會(huì)迅速介入，拉升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，扭矩響應(yīng)迅速，震動(dòng)和噪音大幅度降低，直接提升舒適性。
以往車(chē)輛怠速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)要持續(xù)工作發(fā)點(diǎn)才能讓車(chē)內(nèi)電器正常使用。而且開(kāi)過(guò)自動(dòng)啟停的朋友都知道，當(dāng)啟停系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，車(chē)內(nèi)空調(diào)無(wú)法正常運(yùn)作。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，無(wú)論是車(chē)輛怠速亦或是在走走停停的城市路況里，48V輕混可以脫離發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)給空調(diào)與車(chē)內(nèi)電器供電，節(jié)油效果初步體現(xiàn)。
前文說(shuō)到的渦輪遲滯有了48V輕混系統(tǒng)就可以完美解決，在車(chē)輛加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混可以共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，為車(chē)輛提供額外動(dòng)力輸出。此時(shí)所需要的能源并不源于汽油，同樣來(lái)自這套系統(tǒng)自身循環(huán)。在車(chē)輛的行駛以及制動(dòng)過(guò)程中，48V輕混系統(tǒng)可以將富余的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存進(jìn)48V電池內(nèi)；而且還可以將剎車(chē)和滑行時(shí)產(chǎn)生的能量進(jìn)行回收，同樣儲(chǔ)存進(jìn)48V電池內(nèi)，從而二次利用。這樣一來(lái)，這套48V輕混系統(tǒng)可以無(wú)需外接電源達(dá)成自我循環(huán)，油耗降低效果拔群。以上汽通用雪佛蘭的科魯澤為例，通過(guò)48V輕混加持，其油耗最低可降至4.7L/100km。
將性能與時(shí)代相結(jié)合——雪佛蘭科魯澤
作為“時(shí)尚運(yùn)動(dòng)座駕”的科魯澤可不只是節(jié)油小能手，給年輕人的車(chē)是它的標(biāo)簽?？启敐蒖S搭載了前麥弗遜式懸架、后多連桿獨(dú)立式懸架。前者可以讓車(chē)輛擁有出色的側(cè)向支撐性能，并且讓車(chē)頭響應(yīng)更加迅速、操控也加得心應(yīng)手；而后者可以讓車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)時(shí)擁有出色的舒適性。工程師還為科魯澤RS加入了液壓襯套，吸收碎震的同時(shí)減少底盤(pán)的行駛噪音。最重要的是EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，直接提升駕駛者的操控感與車(chē)輛轉(zhuǎn)向精度。
同樣，年輕人始終走在潮流前端?？启敐扇禈?biāo)配8吋高精度觸控屏并配備全新一代MyLink 智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)、分屏等功能；Mychevy APP精選多種應(yīng)用供車(chē)主選擇。更貼心的是，車(chē)輛免費(fèi)贈(zèng)送100G每年的流量，告別流量擔(dān)憂(yōu)。
科魯澤還同樣全系標(biāo)配了Sound 劇院級(jí)7喇叭音響系統(tǒng)，借用一句臺(tái)詞：高音甜中音準(zhǔn)低音沉，總之一句話(huà)就是通透，給駕乘人員置身現(xiàn)場(chǎng)般的感受。
要知道，同樣搭載48V輕混系統(tǒng)的車(chē)輛基本都是BBA旗下車(chē)型。這些車(chē)型動(dòng)輒大幾十萬(wàn)，還是有些令人高不可攀。但科魯澤帶有48V輕混系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)最低只要10.89萬(wàn)元起，擁有與豪華車(chē)相同配置的科魯澤，確實(shí)值得一試。
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