一直以來，空間大、省油是家用車的代名詞，這是毋庸置疑的核心需求，也是企業(yè)布局關(guān)鍵產(chǎn)品時聚焦的重點。
在此前V訊網(wǎng)實際探訪市場時，對100名緊湊型家轎潛在消費者進行了采訪與調(diào)研，其中有超過八成的消費者認為，省油與大空間應該被定義為家用車的基本素質(zhì)，在此之上，好開（有一定駕駛樂趣）、好用（空間靈活性強）是真正審視一款家用車的核心要素。
同時，以年輕人為主體的新消費人群對產(chǎn)品的認識更為深刻，他們表示，買車更要看技術(shù)創(chuàng)新度以及深度，尤其是在新能源技術(shù)頻出的今天，即便購買日常家用車，也渴望得到搭載前沿技術(shù)的產(chǎn)品，以此來強化用車體驗與價值。
而在V訊網(wǎng)的調(diào)研中，9成消費者認為，若混動技術(shù)足夠成熟，會優(yōu)先考慮混動車型。
值得注意的是，在市場認知中，家用車領(lǐng)域能夠滿足燃油經(jīng)濟性且擁有舒適性的動力技術(shù)，非“雙田”混動技術(shù)莫屬。此次調(diào)研的結(jié)果也印證了這一點，東風Honda享域銳·混動與豐田卡羅拉雙擎是現(xiàn)階段購買緊湊型混動家用轎車的兩大選擇。
但究竟誰能全方位滿足消費者需求，誰才是當今時代下真正意義上的市場標桿？這也是此次V訊網(wǎng)對緊湊型混動家轎選購的核心聚焦點。
以賽制研的混動技術(shù)才夠“勁”
經(jīng)過長時間發(fā)展，混動技術(shù)的標簽已經(jīng)不僅僅是”強化燃油經(jīng)濟性，降低消費者用車成本“，隨著碳中和、碳達峰等大方向明確，中國汽車市場上出現(xiàn)了越來越多的混動技術(shù)品牌。但相關(guān)分析人士指出，成熟的混動技術(shù)需要長時間驗證，這也是”雙田“能夠在該領(lǐng)域脫穎而出的原因，與此同時，一款好的混動技術(shù)的輻射面不僅僅局限于省油，更是對動力、駕控的提升。
在采訪過程中，有消費者表示：”選擇這兩款車型，原因就是它們的技術(shù)紛紛出現(xiàn)在了雅閣與亞洲龍等車系中，中高端車型搭載的技術(shù)下放到緊湊型家轎上，我們買車時自然是會更關(guān)注。”
如消費者所言，豐田的THS混動系統(tǒng)與本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)均出現(xiàn)在了高階產(chǎn)品。但不同的是，由于開發(fā)方式的差異，它們在實際表現(xiàn)上也有不小的差別。
首先，本田第三代i-MMD師傳F1賽車技術(shù)，在動力與整車駕控上更占優(yōu)勢。具體來看，享域銳·混動搭載的第三代 i-MMD混合動力技術(shù)由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機 高功率雙電機組成，擁有EV、混動和發(fā)動機直聯(lián)驅(qū)動三種駕駛模式。在駕駛模式上，享域銳·混動相比卡羅拉雙擎多了發(fā)動機直驅(qū)模式，這使得其在高速駕駛環(huán)境中整體動力效率更高，也能擁有更為出色的燃油經(jīng)濟性，同時能提供最佳的駕乘感受。
當行駛在早晚高峰時走時停的路況中，得益于i-MMD混動技術(shù)的EV模式，在車輛低速蠕行或起步時都是以純電作為動力輸出，帶給駕駛者更加平順的駕乘感受，也充分保證了燃油經(jīng)濟性。
當行駛在山路或者急加速超車時，混動模式將自動啟動，該模式將發(fā)動機與電機的動力共同作用在車輪上，讓車輛瞬間獲得113千瓦(154馬力)的最大綜合功率，以及267牛米的最大扭矩，搭配本田一貫的運動化懸掛調(diào)教，讓這款家用車擁有了較為出眾的運動駕控體驗。
在高速行駛時，車輛將轉(zhuǎn)換為發(fā)動機直驅(qū)模式，彌補了電動機高速行駛時不足的同時，也讓發(fā)動機的在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。
在經(jīng)濟性方面，享域銳·混動所搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機可以實現(xiàn)40.5%的超高熱效率，完美兼顧高性能與高效能的同時，做到百公里油耗4L左右，續(xù)航里程可達1000公里，每公里行駛成本不足0.3元。
而卡羅拉雙擎的THS混動系統(tǒng)則以發(fā)動機為主，電機用來輔助發(fā)動機做”減法“?？_拉雙擎在起步、低速以及加速等場景時，動力同樣夠平順，夠迅捷。但無法忽視的是，由于發(fā)動機在這套混動系統(tǒng)中時刻與電機捆綁在一起，在高速巡航等場景時，電機不工作，便會產(chǎn)生額外的動力負擔。所以，卡羅拉雙擎在高速巡航等場景的燃油經(jīng)濟性，相比其燃油版沒有太大的提升。
從中不難看出，本田通過”以賽制研“的方式，布局混動技術(shù)，為產(chǎn)品帶了”強操控“的核心優(yōu)勢，同時，配合上更為合理的工作原理，享域銳·混動綜合駕駛感受也更為靈活、輕快。
更靈活的大空間才夠用
隨著各地區(qū)限牌政策逐漸深入，在“一家一車”的概念愈發(fā)深入之下，消費者在購車時更會看重空間表現(xiàn)。但在”空間“的概念中，如何靈活運用車廂的儲物空間往往是車企會忽視的環(huán)節(jié)，在這一維度，被譽為“空間魔術(shù)師”的本田與豐田究竟誰的布局更貼近消費需求？
從數(shù)據(jù)上看，享域銳·混動的車身尺寸全面領(lǐng)先卡羅拉雙擎。超大的車身帶來了充足的乘坐空間，再基于本田 MM 理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化），享域銳·混動更實現(xiàn)了超越同級的空間表現(xiàn)。
比如，享域銳·混動搭載同級獨有的后排中央扶手一體式多功能桌板，該桌板在不使用時可翻折至中央扶手，絲毫不占用額外空間；在使用時，只需將桌板翻折并卡在后排空調(diào)出風口下方，即可為后排乘客提供超大置物平臺，放置手機、ipad不在話下，在出游時，更可為孩子提供放置零食以及玩具的空間，讓出游變得更加從容舒適。
同時，后排中央扶手放倒后，享域銳·混動還擁有隱藏式儲物空間，打開隔板即可將后排與后備箱連通，在車輛行駛時也可輕松拿去所需物品，為用戶帶來更加便利的乘坐體驗。
而對于卡羅拉而言，在車輛整體尺寸上雖然也不算小，但儲物空間運用起來相對”簡單“，無法舒適地放置五口之家在中長途出行時的行李與必需品。另一方面，卡羅拉雙擎也沒有享域銳·混動在車內(nèi)空間上的靈活性，無法滿足多元化的車內(nèi)使用需求。
以此來看，在車內(nèi)舒適性以及實用性方面，享域銳·混動自然更站上風。
結(jié)語： 如今，在享域銳·混動進入市場后，使得東風Honda將i-MMD混動技術(shù)進一步下放至A級家用車，也讓享域銳·混動擁有了成為同級別標桿車型的底氣。
在V訊網(wǎng)看來，僅僅以家用車的標準來看，享域銳·混動與卡羅拉雙擎均搭載了同級具備優(yōu)勢的混動技術(shù)，其實都滿足了一款家用車對于燃油經(jīng)濟性的需求，但享域銳·混動勝在了更佳的操控性與動力儲備上。
在此基礎上，享域銳·混動憑借更強的駕控體驗以及更加靈活的空間布局，更能滿足當下消費者多元化的家用車需求，助力其真正成為緊湊型混動家用車標桿產(chǎn)品。
原發(fā)作者：V訊網(wǎng)
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