“下一代電動車的搖籃”比亞迪e平臺 3.0正式發(fā)布。e平臺 3.0是純電動車的專屬平臺，“具有智能、高效、安全、美學(xué)的顯著優(yōu)勢”。作為首款基于e平臺 3.0打造的車型，這些優(yōu)勢在比亞迪海豚上如何體現(xiàn)？現(xiàn)在就來一探究竟吧。
打破傳統(tǒng)局限，設(shè)計更開放，顏值高，空間大
由于e平臺 3.0的純電動車屬性，艾格和他領(lǐng)銜的設(shè)計團(tuán)隊可以不必局限于傳統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)，在他們擅長的領(lǐng)域大膽展示自己的才華。也因此，海豚看上去造型飽滿，線條簡約流暢，不僅前后懸更短，軸距也達(dá)到了2.7米，66.3%的軸長比讓整車更舒展，比例也更協(xié)調(diào)，看上去毫無同級別車型的緊繃感。
與此同時，超長的軸距也造就了海豚寬敞的內(nèi)部空間。尤其在車內(nèi)乘員腿部空間方面，海豚能達(dá)到B級車的標(biāo)準(zhǔn)。就算是帶著小伙伴兒們?nèi)ソ加?，去機(jī)場、車展接送三姑六姨，滿滿一車人也都能坐得舒舒服服。
“刀片電池”加身，專屬車身結(jié)構(gòu)更堅固，安全有保證
比亞迪海豚標(biāo)配的“刀片電池”，不僅對針刺、撞擊都“無感”，甚至連重型卡車碾壓也不是事兒，可以說是從根本上解決了新能源車用戶對安全的顧慮。
還是因為e平臺 3.0的純電動車專屬性，海豚的車身結(jié)構(gòu)具有更合理的應(yīng)力傳遞路徑，車身結(jié)構(gòu)更堅固。加之同樣可以作為結(jié)構(gòu)部件的“刀片電池”和強壯的電池包保護(hù)框架，與車身緊密固定后，電池與車身深度融合的結(jié)構(gòu)，讓海豚的車身強度進(jìn)一步提升，即使遭遇碰撞，車內(nèi)乘員也能得到很好的被動保護(hù)。此外，更好的車身強度也有助于打造更安靜的駕乘空間，提升整車的動態(tài)性能表現(xiàn)。
八合一電動力總成 寬溫域熱泵系統(tǒng) 電池包冷媒直冷直熱，效率超高
得益于深耕多年的新能源技術(shù)，海豚的另一個重要突破是采用全球首款深度集成八合一電動力總成，在功率密度和系統(tǒng)效率方面，顯著領(lǐng)先于業(yè)界普遍使用的三合一電動力總成。在最實際的百公里電耗方面，比亞迪海豚可以達(dá)到10.3kW·h，比同級別車型低10%以上。更省電，也就意味著在同等續(xù)駛里程條件下，海豚可以使用重量更輕的電池包，從而進(jìn)一步提升整車的效率。
海豚還是同級別中唯一配備熱泵系統(tǒng)的車型，其所配備的寬溫域熱泵具有更高的能效和更可靠的性能。相比傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)，不僅更省電，還可以實現(xiàn)對乘員艙溫度的快速調(diào)節(jié)。此外，海豚還有電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，用冷媒取代了傳統(tǒng)的冷卻液，直接對電池進(jìn)行冷卻或加熱，不僅溫控速度快、效率高，還能降低電池的溫差范圍，讓電池包具有更好的充放電性能和使用壽命。熱泵系統(tǒng)與電池包冷媒直冷直熱技術(shù)相配合，相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，可以為海豚的冬季續(xù)駛里程帶來20%的提升。
全新電子電氣架構(gòu)，BYD OS讓軟件、硬件分家，帶你玩出花
作為全新的開始，比亞迪海豚拋棄了傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，采用了域控制技術(shù)。雖然電子電氣構(gòu)架并不能被用戶直觀看到，但它在提升信息處理效率和系統(tǒng)反應(yīng)速度方面的貢獻(xiàn)卻不能被忽視。
此外，海豚還是首款搭載BYD OS的車型。如同Windows操作系統(tǒng)之于PC電腦一樣，BYD OS讓海豚后續(xù)的軟件支持有了更靈活的平臺。而更好的兼容性和可擴(kuò)展性，讓海豚可以擁有形式多樣、內(nèi)容豐富智能體驗。
“知行合一”是比亞迪e平臺 3.0的開發(fā)理念，正是得益于其全領(lǐng)域、多維度的技術(shù)優(yōu)勢，海豚具有更高的顏值、更大的空間、更好的安全性能、更高的效率、更好的智能體驗，并成為可以讓用戶“閉眼買、放心開”的“十萬級純電精品”。比亞迪海豚四款車型綜合補貼后的售價為9.38萬元-12.18萬元，無論你想站顏值還是站實力，作為理想的城市出行伙伴，海豚都是最好的選擇。
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