不久前據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪品牌累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到了357278輛，已經(jīng)超越一汽-大眾和上汽大眾的總和（343915），正式登頂中國汽車銷量第一品牌。
而日前，這一數(shù)據(jù)進(jìn)一步擴(kuò)大，比亞迪品牌總上險(xiǎn)量突破440798輛，和南北大眾品牌銷量拉開了13529輛，這就意味著比亞迪反超大眾單一品牌不是偶然，而是逐步形成一種常態(tài)，在中國市場每月選購比亞迪產(chǎn)品的消費(fèi)者多于購買掛有“VW”車標(biāo)的用戶。
自上汽大眾1984年成立，在過去近40年的時(shí)間里，南北大眾交替登頂中國車市銷量第一，中國品牌別說反超上汽大眾 一汽-大眾銷量之和，哪怕超越其中之一都是遙不可及，如今比亞迪“以一敵二”，將大眾品牌甩開半個(gè)身位，對于中國品牌而言，無疑是一個(gè)里程碑的時(shí)刻。
比亞迪能在短短幾年內(nèi)，徹底反超大眾品牌，自然要得益于新能源領(lǐng)域的彎道超車，但機(jī)會總是留給有準(zhǔn)備的人。比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域十余年的堅(jiān)守，先后推出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0技術(shù)，還有易四方和云輦技術(shù)，才有了這一刻在銷量上的厚積薄發(fā)。
特別是DM-i超級混動，面對油車乃至日系油電混動，其更快、更順、更省的優(yōu)勢，讓比亞迪秦家族、宋家族在與合資家轎、合資SUV的正面PK中，占盡優(yōu)勢，順利躋身轎車和SUV榜單第一位。
還有刀片電池，在一系列獨(dú)有黑科技的加持下，刀片電池除了提升單位體積能量密度，帶來續(xù)航里程的躍升外，還通過了電池領(lǐng)域所有安全測試中最嚴(yán)苛的性能檢測——針刺試驗(yàn)，進(jìn)一步提升了電動車的用電安全性，讓比亞迪在新能源汽車市場“大殺四方”。秦、宋、漢、元PLUS、海豚、海豹……幾乎在每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪都有一款王牌。
當(dāng)然，這也得益于比亞迪在設(shè)計(jì)領(lǐng)域的“一躍千里”，早期王朝系列的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言融貫中西，既有中方美學(xué)的大氣和古典，也有西方設(shè)計(jì)的時(shí)尚和運(yùn)動；如今的海洋系列，海豹和海豚，又融合了個(gè)性、科技的一面，深受年輕消費(fèi)者的喜愛。
此外，作為目前唯一掌握新能源汽車核心技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造的中國車企，比亞迪在動力電池、IGBT等核心三電技術(shù)領(lǐng)域全面進(jìn)入了自供時(shí)代。無畏歪果仁卡脖子，技術(shù)上不受制于人，通過垂直供應(yīng)鏈管理，嚴(yán)控成本，降低生產(chǎn)制造費(fèi)用，讓利于消費(fèi)者。
總結(jié)
在中國市場，比亞迪反超大眾單一品牌銷量，雖然僅僅用了2、3年的時(shí)間，這背后卻是比亞迪數(shù)十年如一日對新能源的堅(jiān)守，也是中國品牌40年對合資品牌不斷趕超的決心所在。這一刻的勝利，不僅屬于比亞迪，更屬于所有中國品牌。
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